Bilder när Rickman-Kawan byggdes om

Historia

Efter mycket letande efter en Rickman så råkade jag stöta på min kompis gamla cykel. Jag visste att han lagt ner en del pengar i motorn under vintern 82/83. Då gjordes total genomgång av motorn på Moto Speed och borrades till 1075 och med en del grundarbete så att den skulle hålla för trimning i framtiden. såsom svetsning av vevaxel, trapp-door, HD Kamkedja med mera. Det var meningen den skulle trimmas en del men notan låg redan vid 10.000:- så han tyckte att det fick vara nog och att han skulle göra det i framtiden men det blev aldrig av då han bytte cykel. Ägaren efter han sa att cykeln gått utan större problem så det blev affär. Jag körde första säsongen utan problem men Kawasakis originalinstrumentering byttes ut mot en Kröber-varvräknare. Under 87 så skar bakhjulslagret 2 gånger och detta vet jag hände min kompis också, det berodde troligtvis på navkonstruktionen så jag bytte bakfälg från Ronal till Kawasaki original. Under 88 så köptes nytt avgassystem VH 4-1. Under vintern 88/89 införskaffades ny ram då den gamla spruckit vid styrhuvudet. När ändå allt var i delar skickades motorn till Moto Speed för koll och trimning. Det sattes i nya kolvar Wisecos, Topp-portning steg 2, andra kamaxlar, toppen gjordes om med underliggande shims, nya förgasar Mikuni Smoothbore 33 och en hel del annat med slutnota på strax över 30.000:-. Efter inkörning av motorn så tyckte jag den gick lite varm så en oljekylare sattes på. Tyvärr så byttes bara insugningsventilerna vid trimningen för de tyckte de andra såg bra ut men i slutet av den sommaren (600 mil) så gick en ventil av och saboterade hela toppen och som de flesta vet så är det där man trimmar det mesta. Efter en hel del diskussioner med Moto Speed så kom vi överens om att arbetet skulle jag få betala och delarna skulle jag få för inköpspriset, slutnota 13.000:-. Även den gröna lacken kom på den eftersom jag har dubbla uppsättningar av nästan allt så kan den bli svart igen. Under vintern 89/90  monterades varvtalsregulator, Accel tändspolar och Dyna S tändsystem. Även ett nytt V-H 4-1 avgassystem köptes med kollektorn mitt under cykeln och bockades så det passade perfekt på grund av att det gamla tog i vid kurvtagning då kollektorn satt på höger sida. Under 90-talet så köptes Öhlin-stötdämpare som specialtillverkades för cykeln efter samråd med Öhlins.

Under åren 89-91 provade jag att köra på strippen under Västerås Bike Weekend men hade stora problem med fästet då det endast får plats med 130 bakdäck. Klarade i alla fall att komma under 11 sek. på 401 m. men med bättre grepp så skulle det kapas en hel del.

Lite Fakta: Motorn ska ge ca 140 hk och topphastigheten ligger en bra bit över 240 km/h (den tillfälliga hastighetsmätarn som sattes dit gick inte längre). Vikt ca 230 kg.

Nu har den inte varit i trafik sen 1996 och står i källaren halvt isärplockad. När lusten faller på ska det fixas med elsystemet och sen ska det bara vara att köra igen. Lusten kom 2005 (läs nedan)

Här har den gamla ramen plockats ren. Varför ramen byttes beror på att det var spricka vid styrhuvudet som var vanligt på de tidigare modellerna. På den nya sitter det extra förstärkningsrör vid styrhuvudet.

Här har elsystemets dragits klart

Som tur var fanns det andra Rickman att titta på när det tog stopp på hjärnverksamheten

Här har även motorn kommit på plats

Det blev lite delar över också

Normarlt vinterarbete

Efter att stått i källaren i nästan 10 år så fick jag lust att dra igång liket igen, I slutet av sommaren 2005 fixades elfelet som tog 1 timme och det har man dragit sig för i 10 år hmmm. Plockade ihop den och efter att ha haft i ny soppa, dränerat förgasarn, och gjort lite andra förberedelser så gick den igång. Satte på nya blinkers bak, kontrollampor för blinkers och helljus,  hastighetsmätare och fyllt avgassystemet med svinto + extra insats så var det klart för besiktning där den gick igenom utan problem. Efter några provvändor så kändes det att däcken var lite gamla men den gick bra och lät väldigt fint från motorn.

Under vintern 2005/06 var det meningen att det skulle byggas om med lite nya grejor som en fyrkantssving (så jag får i bredare däck 180) med dymagfälg och ISR-broms. Framfälg ska också bytas till Dymag. Tyvärr visade det sig att jag måste kapa lite i ramen för att få plats med svingen och det tyckte jag var synd på en ram som ser ut som ny. Istället så plockades den gamla ramen fram och byggnation påbörjas på den istället. Har ju en hel del delar extra men det saknas motor, elsystem, stötdämpare m.m. Ska försöka hitta en ZX9R el ZX10R-motor att stoppa i den, helst ska jag försöka hitta en krockad hoj så har man både motor, elsystem och lite annat i ett köp. Så detta blir nog ett långtidsprojekt. På ordinarie hojen blir det nog bara ny instrumentering, ev. nya tändspolar och kablar.